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Waymoがトロントにやって来ます。しかし、そこにたどり着くまでの道はしばしば雪に覆われ、それを克服するには時間と訓練データがかかるだろうと専門家は言う。 米国の同社は金曜日、「マッピングと安全性の検証作業」の一環として、数日以内にドライバーがハンドルを握ってカナダ最大の都市の路上でテストを開始する予定であると発表した。 ウェイモによると、目標は、2028年までに乗客が市内で無人タクシーを呼べるようにすることだという。 テストは、技術がトロントの「独特の運転条件」に適応できることを確認するために、昼夜を問わず、曜日を問わず実施される。 同社はそれらの条件がどのようなものかについては詳しく説明しなかった。しかし、トロント大学ロボット研究所教授兼所長のスティーブン・ワスランダー氏は、それはおそらく雪を意味すると言う。 「大きな差別化要因はまさに冬だ」とワスランダー氏はトロントについて、Waymoがすでに稼働している他の北米の都市と比較して語った。 「冬の挑戦は、 [Waymo] まだ商業的に実証されていない。」 Waymoは、ロサンゼルスやアリゾナ州フェニックスのような温暖で降水量の少ない都市で最初に営業を開始したが、現在同社が配車サービスを提供している都市のほとんどはトロントよりもはるかに暖かく乾燥している。ワスランダー氏によれば、これには十分な理由があり、雪上での自動運転車の走行にはあらゆる種類の追加の課題が伴うという。 自動運転車は、光を使用して 3D 環境をマッピングするカメラ、レーダー、ライダー システムを利用して自らの位置を把握します。これらの情報はすべてコンピューターに入力され、どこで曲がるか、いつブレーキを踏むべきかが決定され、大量のトレーニング データによって強化されます。 ウォータールー大学の工学教授クシシュトフ・チャルネツキ氏は、悪天候はこれらすべてのシステムにとって課題となる可能性があると語る。 カメラやその他のセンサーが雪や氷で覆われ、機能が低下する場合があります。激しい雨や雪も、被害を軽減する可能性があります。 駆動システムが物体を検出します — 雪が車や道路標識を覆うのと同じように。…