ITハウスは11月7日、湖北省炭素排出取引センターが11月5日に襄陽公共交通グループの廃電力電池処分プロジェクトの第2陣が長江生態環境株式取引プラットフォームで入札を完了したと発表したと報じた。
引退した新エネルギーバス 125 台のバッテリーのこのバッチの推定単価は 6,310.05 元/トンでした。上場後は資源リサイクル資格を持つ企業が多数参加した。 22回の値上げを経て、最終的に1トン当たり13,850元で販売され、プレミアム率は119.49％、総額は300万元近くになった。
廃棄されたパワーバッテリーの残存価値の基準は、材料の組成に基づいています。バスに使用される動力電池は主にリン酸鉄リチウムです。襄陽公共交通が購入した純電気バスの動力電池の材質の種類はリン酸鉄リチウムでした。リン酸鉄リチウム電池のリサイクル価値は、主にリチウム抽出の経済性に依存します。 2026年、電池用炭酸リチウムの価格は13万8000～20万元/トンの範囲で大きく変動した。 5月には約20万元に達したが、その後反落した。 7月に底を打った後は15万5000～16万元付近まで反発した。
2026年7月には、湖北黄石公共交通グループの廃止された動力バッテリーが同じプラットフォームで取引され、やはり106％のプレミアムを達成した。これら 2 つの事例は、中国で大規模に導入された新エネルギーバスの最初のバッチが、5 ～ 8 年のバッテリー寿命サイクルの終わりに入りつつあることを示しています。同庁は、国内の動力用電池の理論上の廃炉量が2026年に初めて100万トンを超え、リサイクル業界全体の市場規模は2030年までに1000億元に達すると予測している。
湖北省のこの方向の配置は産業チェーンの下流域にまで広がっている。宜昌市は、年間 150,000 トンの使用済みバッテリーを処理するフルチェーン能力を形成するために Bangpu Cycle に依存しています。荊門GEMは国内の使用済みリチウム電池の約10％を消費しており、2026年の最初の3四半期のリサイクルと解体量は5万トンを超えている。襄陽には地元にBituoのリン酸鉄リチウム前駆体リサイクル生産ラインがある。長江生態環境株式取引プラットフォームが2025年10月に開始されて以来、固形廃棄物分野では合計366件、41万1,900トンの取引が完了した。無駄な電力電池は、その集約を加速しているカテゴリの 1 つです。
