これは新しい情報ではありません。疲労により、保守技術者の安全性を考慮した作業を行う能力が低下します。本当に厄介な点は、技術者が自分が疲労していてミスをしやすいことに気づいていないことが多いことです。
先月ブリティッシュコロンビア州ケルウォナで開催されたバーティカルMROカンファレンスのセンターステージで、パルサー・インフォマティクスのカスタマーサクセス担当バイスプレジデントのメレディス・ヘドウェル氏と主任プログラムマネージャーのダグ・ダウニー氏が、疲労とその一般的な原因、そして技術者と監督者が疲労の可能性を特定し、それを制御するための行動を起こす方法について解説しました。
ダウニー氏はまず、そのプロセスをヘリコプターのメンテナンス専門家になじみのある手順に関連付けることから始めました。航空機は整備前、整備中、整備後に機内診断によって検査されます。ただし、作業を行う技術者に対しては、これに匹敵するチェックは存在しません。 「航空機システムに適用するのと同じ規律で疲労を監視し、管理する必要がある」と同氏は主張した。
疲労の診断
ヘドウェルは疲労を精神的または身体的パフォーマンスの低下という生理学的状態と定義しており、これは単なる「疲労感」とは大きく異なります。
「とてもとても疲れていることもあれば、疲れていないこともあるのです」と彼女は説明した。 「疲れていても疲れを感じないこともある。」彼女は言いました。同氏は、疲労は必ずしも「疲労感」などの顕著な感覚を引き起こすわけではないため、技術者が自分が仕事に適しているかどうかを自分の感覚に頼って判断することが難しいと説明した。
疲労の影響はアルコールの影響と似ていると彼女は説明した。疲労により、応答時間が遅くなり、細部への注意力が失われ、衝動的な決定が行われ、リスクの認識が変わり、状況認識が低下し、タスクが計画通りに進まない場合に戦略を変更することが困難になります。
「疲れた技術者はミスが増え、記憶力も低下します」とヘドウェル氏は言う。 「彼らの気分も変わる可能性があり、技術者が気づく前に同僚がそれに気づくことがよくあります。」
睡眠を促進する脳の領域が活性化することで起こるマイクロスリープを引き起こすこともあります。 0.5 秒の経過は、それを経験している人には気づかれない可能性があります。しかし、その 0.5 秒は、エンジンの作業やボアスコープの検査など、継続的な集中力が必要な作業では危険となる可能性があります。
疲労は安全性への影響として蔓延しており、ダーティ・ダズン全体に蔓延しているとダウニー氏は説明した。同氏は、航空安全に対するダーティ・ダズンのリスクについて、「どの飛行機にも疲労の要素がある」と語った。
疲労が問題であることを理解し、その要素を事故やインシデントの原因に割り当てるのは良いことですが、航空整備業務における疲労の軽減は、責任を負わせるのではなく根本原因を深く掘り下げることによってのみ軽減できるとダウニー氏は強調しました。
疲労の原因
ヘドウェル氏は、睡眠負債、長時間勤務、時間帯という、直接対処できる疲労の主な具体的な根本原因を特定しました。
睡眠不足が蓄積すると睡眠負債が生じ、睡眠でしか返済できないと彼女は説明した。必要な睡眠時間は個人によって異なり、約 15% の人は約 6 時間を必要としますが、ほとんどの人は 7 時間以上、中には 9 時間または 10 時間を必要とする人もいます。必要な睡眠時間を判断する強力な方法は、睡眠やその他の生体認証を追跡する時計、バンド、指輪などのウェアラブル デバイスを使用するか、さまざまな睡眠時間の後で自分の気分を注意深く記録することだとヘドウェル氏は述べています。
義務期間に関して言えば、人は食事、用事、職場への往復の移動、毎日の回復時間、仕事に加えてその他の義務に至るまで、あらゆることを行うために 1 日あたり約 16 時間起きているのが適しています。長時間の勤務では、他の義務に充てられる時間が減り、睡眠時間が減少する可能性があります。
技術者が作業する時間帯も疲労に大きな影響を与える可能性があります。夜間に働くことは、昼間に働くことによる体の概日リズムに反します。ヘドウェル氏はまた、人によって異なりますが、概日低気圧は午前2時から午前6時まで続き、早寝の人や遅寝の人では約1時間ずれることも強調しました。この時期の睡眠は疲労回復に最も効果的です。ほとんどのメンテナンス作業では夜勤作業を避けることはできませんが、疲労を軽減できるスケジュールであれば、技術者がこの時間帯の少なくとも一部は眠れるようなシフトを計画することを推奨しました。
これらの原因が同時に発生すると、疲労の影響はさらに大きくなります。
「1足す1が2というわけではありません」とヘドウェル氏は語った。 「1プラス1が5になるようなものです。」
疲労との戦い
良いニュースは、夜勤のメンテナンス専門家であっても、疲労が問題になる前に疲労に対処するためにできることがいくつかあるということです。
1 つ目は、睡眠の惰性、つまり起床後の頭のふらつきを克服する時間を確保することです。特に概日リズムが低い時間帯に目覚めた場合、完全に目覚めるまでに時間がかかることがあります。明るい光、身体活動、カフェイン、シャワーや冷水が顔にかかると、安全性が重視される作業が始まる前に効果が短くなる可能性があります。ヘドウェルは言った。
睡眠の質を高めることも顕著な違いを生む可能性があります。ヘドウェル氏によると、最適な睡眠の質を得るには、静かで暗く快適な環境で眠り、ブルーライトは太陽光に似ており、脳の覚醒を促すため、就寝1時間前には画面からのブルーライトを避けてください。
カフェインは睡眠負債の影響を先延ばしにするが、それを取り除くわけではなく、アルコールや睡眠補助薬は睡眠の質を低下させる、と同氏は付け加えた。一貫したルーチンも役立ちます。ヘドウェル氏は、規則正しい時間に食事をとり、就寝前の水分を制限し、就寝時間の5時間以内は運動を避けることを推奨した。オレンジまたは赤色のレンズが付いたブルーライトカットメガネも同様に効果があると彼女は付け加え、透明な「ブルーライトカットメガネ」は目の疲れを和らげるだけであり、実際にブルーライトを遮断するものではないと述べた。
ダウニー氏が強調する監督者や保守組織の行動も疲労を増大させる可能性があります。技術者に急ぐようプレッシャーをかけると、ストレスや手順のスキップが発生する可能性があり、技術者がかなりの集中力を必要とするキーの習熟度を維持する機会を維持できなければ、ミスのリスクが高まり、メンテナンス チームの注意力を監視していないと疲労の兆候を見逃す可能性があります。
「疲労にはさまざまな形があります」とダウニー氏は、リーダーがチームとコミュニケーションをとって疲労を特定するよう提案した。 「休息は要因の 1 つですが、精神的な疲労、個人的な問題、週の仕事の終わり、12 時間勤務の終わりなども要因です。」
疲労の測定と予測
ヘドウェルとダウニーは、精神運動覚醒テスト (PVT) が疲労を特定する上で貴重なツールとなり得ることを示唆しました。疲労による意識の低下を検出する短い反応時間テスト、つまり、画面上のプロンプトを気付かずに見逃した技術者に PVT を実施すると、疲労のフラグが立てられます。このテストは、作業スケジュールを使用してチームの各人が最も疲労する時期を予測するモデルと組み合わせることができるため、組織は事前にスケジュールを調整できます。
一部の組織では、PVT の結果が合格であることを、時間外労働の延長を承認する条件として使用していることさえある、とヘドウェル氏は述べました。
ダウニー氏は技術者に疲労を率直に報告するよう奨励してプレゼンテーションを締めくくった。
「最も効果的な解決策は、現場で働く人々から生まれます」と彼は言いました。
ケロウナ・バーティカルMROカンファレンスは、11月16日から18日までテキサス州アービングで開催され、リーダーシップスキル、実践トレーニング、業界の問題、安全、労働力開発、メンテナンス効率の向上などをカバーするセッションが満載のスケジュールで、ほとんどのセッションがFAA IA更新クレジットの資格を得ることができます。
バーティカル MRO カンファレンスの詳細については、アービングのスケジュールをご覧ください。登録するには、verticalmro.com にアクセスしてください。
