10月26日のITハウスニュース。ブルームバーグによると、リー・ソンドン氏が今年4月に2016年型シボレー・スパークの買い替えを計画していたとき、現代自動車のキャスパー電気モデル(キャスパー・エレクトリック)の納車までまだ2年待たなければならなかったことから、すでにBYDドルフィンを検討していたという。その豊富な構成に感銘を受け、その場で車両購入契約を結んだという。 価格も魅力的です。ドルフィン ハッチバックの価格は 2,450 万ウォンからです。(ITホーム注:現在の為替レートは約124,000元)割引を含めると、李成東氏が実際に支払った金額は2,300万ウォン未満だった(現在の為替レートは約116,000元)。この価格は補助金を受けてのCasperの純電気モデルと同程度だ。ソウルでのキャスパーの純電気ベーシックモデルの購入価格は約2200万ウォンだ。(現在の為替レートは約111,000人民元)ただし、それは基本構成バージョンです。 47歳のビデオブロガーは、引き取り期間が韓国の兵役期間に近い必要はないという事実と相まって、BYDの車は「本当に見逃せない」と語った。 李成東氏の自動車購入の選択は、新たな消費の変化を反映している。 BYDは、ヨーロッパでの市場シェア獲得に貢献してきた低価格戦略を韓国にも導入し、ますます価格に敏感になっている地元消費者をターゲットにしている。ブルームバーグ・インテリジェンスのデータによると、今年1月から8月まで、BYDの韓国における電気自動車とハイブリッドモデルの販売は9倍の1万8000台近くに増加した。;同じ期間、現代自動車の同様モデルの販売台数は6%減の約13万9000台となった。 この成長の勢いは9月に入っても続きました。韓国自動車モビリティ協会のデータによると、BYDは同月、当初の通年目標の2倍となる2万台の新車を登録した。 BYDの急成長により、韓国の外資系自動車会社ランキングではボルボやトヨタを追い越した。 BYDが韓国の乗用車市場に正式に参入したのは2025年初めになってからであり、7月には一部の要件を満たしていなかったため政府補助金の資格を失ったため、これは重要な結節点である。地元のリーダーである現代自動車と起亜自動車は、増大する脅威に直面している。両社は依然として韓国国内市場シェアの72%を占めているが、インテリジェント構成を重視したBYDの低価格モデルと競争するのは難しい。 サムスン証券のアナリスト、エスター・イム氏は、2020年の感染症流行による販売不振を除けば、現代自動車の通期世界販売は2010年以来初めて400万台を下回る可能性が高いと述べた。前回の目標は達成できず、現代自動車も利益は3年ぶりの最低水準となった。 「同社の成長の足を引っ張る主な要因は、中国の自動車会社との競争だ。「中国の電気自動車メーカーは積極的に輸出しており、米国とインドを除くさまざまな場所で熾烈な価格競争を引き起こしている。これらの市場における現代自動車と起亜自動車の業績は予想ほど良くない」と林宜珍氏は最近の調査報告書で述べた。 」 中国の自動車会社が韓国市場への参入を加速している。 BYDは製品マトリックスを拡大し続け、ハイエース6 DM-iプラグインハイブリッドモデルを発売(価格は3,750万ウォン)(現在の為替レートは約189,000人民元)同価格帯の中で最も低価格なモデルです。吉利汽車の高級ブランド、吉クリプトンは先週、7X 純粋電気 SUV の納入を開始し、この車の注文は…