IT Houseは10月31日、現在、ほとんどの自動車会社がユーロ7を含む一連の厳しい排出ガス規制を満たすために既存のエンジンを改良することを選択していると報じた。電動化変革には巨額の投資が必要であり、自動車会社は一般に研究開発費の削減を望んでいることを考慮すると、新しいシリーズのエンジンはますます稀になっている。
トヨタはその逆をやっている。当社は新世代の内燃エンジンを開発するだけでなく、他の自動車会社への販売も計画しています。。
現地時間26日、海外メディアのオートモーティブニュースによると、トヨタは2032年までに年間売上高約15億ユーロの達成を目指しているという。（ITホーム注：現在の為替レートは約111億6,600万元）社外パワートレインの販売収益の割合。今年の受注目標は5億ユーロ（現在の為替レートは約37億2,200万元）新世代エンジンとハイブリッドシステムは早ければ2027年にも納入される予定だ。
日本の自動車メーカーの多くはトヨタと緊密な協力関係を築いています。ダイハツはトヨタの完全子会社で、スバルの議決権の21.5％、マツダの5.1％を保有している。これらのパートナーを含めると、トヨタは年間総生産台数約1,600万台の自動車生産体制車の半分以上はトヨタ、レクサス、ダイハツ製です。
トヨタの考え方は明らかです。業界が電動化を加速させても、低排出ガス内燃エンジンの市場は今後長年にわたって依然として存在するでしょう。トヨタは新技術を自社用途に留めておくのではなく、他の自動車会社にエンジンを供給することで、その技術的優位性を収益性の高い事業に変えたいと考えている。
トヨタは2024年に新世代エンジンを初公開する。新シリーズには1.5L自然吸気4気筒、1.5Lターボチャージャー付き4気筒、2.0Lターボチャージャー付き4気筒エンジンの3つの仕様がある。
新しいエンジンは前世代よりも小型で効率が高くなります。その中で、1.5Lターボエンジンのパワーターゲットは従来の2.5L自然吸気エンジンと同等; 2.0Lターボエンジン希望従来の2.4Lターボエンジンよりもパワーアップさらに燃料消費量を削減します。
新しいエンジンは開発当初から電動化ニーズの検討。このうち、2つの1.5Lエンジンはハイブリッドシステムと組み合わせることができ、2.0Lターボエンジンは単独または電気駆動システムと組み合わせることができます。新しいエンジンは、サイズが小さいため、複数の動力形式をサポートするプラットフォームを含む、さまざまな車両モデルやプラットフォームに適応しやすくなっています。
