訪日客の消費税免税は１１月から「返金方式」、免税店で並ぶ手間省けると期待…店頭の支払額高くなり不安の声も

これは新しい情報ではありません。疲労により、保守技術者の安全性を考慮した作業を行う能力が低下します。本当に厄介な点は、技術者が自分が疲労していてミスをしやすいことに気づいていないことが多いことです。 先月ブリティッシュコロンビア州ケルウォナで開催されたバーティカルMROカンファレンスのセンターステージで、パルサー・インフォマティクスのカスタマーサクセス担当バイスプレジデントのメレディス・ヘドウェル氏と主任プログラムマネージャーのダグ・ダウニー氏が、疲労とその一般的な原因、そして技術者と監督者が疲労の可能性を特定し、それを制御するための行動を起こす方法について解説しました。 ダウニー氏はまず、そのプロセスをヘリコプターのメンテナンス専門家になじみのある手順に関連付けることから始めました。航空機は整備前、整備中、整備後に機内診断によって検査されます。ただし、作業を行う技術者に対しては、これに匹敵するチェックは存在しません。 「航空機システムに適用するのと同じ規律で疲労を監視し、管理する必要がある」と同氏は主張した。 疲労の診断 ヘドウェルは疲労を精神的または身体的パフォーマンスの低下という生理学的状態と定義しており、これは単なる「疲労感」とは大きく異なります。 「とてもとても疲れていることもあれば、疲れていないこともあるのです」と彼女は説明した。 「疲れていても疲れを感じないこともある。」彼女は言いました。同氏は、疲労は必ずしも「疲労感」などの顕著な感覚を引き起こすわけではないため、技術者が自分が仕事に適しているかどうかを自分の感覚に頼って判断することが難しいと説明した。 疲労の影響はアルコールの影響と似ていると彼女は説明した。疲労により、応答時間が遅くなり、細部への注意力が失われ、衝動的な決定が行われ、リスクの認識が変わり、状況認識が低下し、タスクが計画通りに進まない場合に戦略を変更することが困難になります。 「疲れた技術者はミスが増え、記憶力も低下します」とヘドウェル氏は言う。 「彼らの気分も変わる可能性があり、技術者が気づく前に同僚がそれに気づくことがよくあります。」 睡眠を促進する脳の領域が活性化することで起こるマイクロスリープを引き起こすこともあります。 0.5 秒の経過は、それを経験している人には気づかれない可能性があります。しかし、その 0.5 秒は、エンジンの作業やボアスコープの検査など、継続的な集中力が必要な作業では危険となる可能性があります。 疲労は安全性への影響として蔓延しており、ダーティ・ダズン全体に蔓延しているとダウニー氏は説明した。同氏は、航空安全に対するダーティ・ダズンのリスクについて、「どの飛行機にも疲労の要素がある」と語った。 疲労が問題であることを理解し、その要素を事故やインシデントの原因に割り当てるのは良いことですが、航空整備業務における疲労の軽減は、責任を負わせるのではなく根本原因を深く掘り下げることによってのみ軽減できるとダウニー氏は強調しました。 疲労の原因 ヘドウェル氏は、睡眠負債、長時間勤務、時間帯という、直接対処できる疲労の主な具体的な根本原因を特定しました。…