オンライン航空出版物シンプル・フライングによると、ラスベガス発ニューアーク行きユナイテッド航空便は、飛行機をハイジャックするつもりだとテキストメッセージを送信している乗客を乗務員が発見し、土曜日にハリー・リード空港に引き返した。
報告書は、X/Twitterで共有された航空交通管制（ATC）の録音を引用しており、乗客が法執行機関が空港に緊急帰還するのを待っていたことを知らなかったことが示されているという。
ボーイング737 MAX 8で運航されているユナイテッド航空1681便のパイロットは、客室乗務員から脅威についての報告を受けてコックピットが「ロックダウン」に入ったと話しているのが録音で聞こえており、シンプル・フライング紙はこの脅威が出発直後に発生したと報じた。
この事件は、10月1日にドバイ発テルアビブ行きフライドバイ1073便のハイジャック未遂事件から1か月も経たないうちに、パイロットの1人であるオマーン国籍のハマム・アル・ハマミが機長を斧で繰り返し殴り、その後、機内にいた数人のイスラエル人乗客によって取り押さえられた。
水曜日、フライドバイ事件を受けて同国が外国人乗務員の身元調査を強化する中、運輸省はユナイテッドに対し、イランへの同情を理由にパイロット１人のイスラエルへの入国を禁止したと通告した。
土曜日の事件に関して、シンプル・フライングは、ユナイテッド航空の航空機が目的地を変更する前に、一般緊急事態を知らせる鳴き声コードが7700に変わったと指摘した。これは、ハイジャック コードの 7500 とは異なります。
さらに、MAX 8には燃料ダンプ機能がなく、ニューアーク・リバティー空港への予定飛行のためにタンクが満タンだったため、帰還には余分な燃料を燃やすために標準よりも長いルートが必要で、結果として早期着陸には重量超過の状態となった。
パイロットは、ATC 航空機は重量の問題により滑走路全長が必要になる可能性があるとアドバイス
シンプル・フライングによると、パイロットは追加の予防策として、燃料を燃焼させた後でも安全に着陸するには滑走路26L全体が必要になる可能性があると管制官に助言したという。
公開されたFAA空港図によると、ハリー・リード空港の滑走路26Lの長さは10,526フィート（3,208メートル）で、最大重量と濡れた滑走路状態でも、航空機の公式性能表に記載されている最大着陸距離より2,000フィート（610メートル）以上長い。
パイロットが冗長性を高めるために、図では26Lより4,000フィート（1,219メートル）近く長い平行滑走路26Rを選択しなかった理由はすぐには明らかではなかった。
この事件では負傷者は報告されていない。 FAAが調査へ
Fox 5 Las Vegasによると、航空機は重量の問題にもかかわらず安全に着陸し、乗客150名と乗務員6名に負傷は報告されていない。
米連邦航空局（FAA）は予備的な声明で、この事件を調査するつもりだと述べ、ユナイテッド航空はFOX 5に対し、同機は「安全上の潜在的な懸念」を受けて日曜日に再びニューアークに向けて出発したと語った。
Fox 5はラスベガス警視庁にコメントを求めたが、本稿執筆時点では返答はなかった。
Udi Etzion と Amit Avitan がこのレポートに貢献しました。
