Triumph, tragedy and Alan Jones’s drive to survive F1’s deadliest era

自動車レース界は、木曜日に80歳で死去した1980年のF1世界チャンピオン、アラン・ジョーンズの死を悼んでいる。

12 回のグランプリ優勝者であるオーストラリアのレジェンドは、スポーツに捧げた生涯を経て、トラックの内外で多大な遺産を残しました。

ジョーンズへの追悼の声が殺到し、彼の驚異的なキャリアを振り返る記事が書かれる中、彼の死は彼が戦ったモータースポーツの危険で致命的な時代に焦点を当てた。

ジョーンズは、ドライバー、マーシャル、観客の安全が最優先に考えられていなかった時代にレースに出場し、勝利を収めた。

ただでさえ危険なスポーツにおいて、ジョーンズがレースに出場した時代は、勝利よりも悲劇のほうが記憶に残ることが多い。

そして、ジョーンズのキャリアに最初から大きな影響を与えたのは悲劇だった。

ジョーンズは悲劇的なスペインGPでF1キャリアをスタート

アラン・ジョーンズは、F1 史上最も暗く、最も物議を醸した週末の 1 つである 1975 年のスペイン グランプリで F1 デビューを果たしました。

バルセロナのモンジュイック・サーキットでは、バリアが正しく固定されていないのではないかとの懸念があり、序盤からドラマがあった。

グランプリドライバー協会のメンバーは練習前にストライキを行ったが、スペインの法執行機関であるグアルディアシビルがモンジュイックスタジアムにあった車両を押収するという噂が流れたため、レースは強行された。

ジョーンズはヘスケス・レーシングの予選21位となったが、レース開始わずか3周で接触事故によりリタイアとなった。

しかし、あの日の恐怖はまだこれからだった。

レースリーダーのロルフ・シュトメレンは、26周目にリヤウイングの破損によりコースアウトし、ヒルフォード車がバリアを越えて群衆に突っ込んだ。

観客５人が死亡、シュトメレンさんは重傷を負った。レースはさらに4周続き、中止となった。

1975 年のスペイン グランプリには、レラ ロンバルディが 6 位後に F1 世界選手権ポイントを獲得した最初の、そして現在に至るまで唯一の女性ドライバーとなり、新たな歴史が刻まれています。

ジョーンズ、死亡事故後にF1ドライブへ

1976年のF1シーズンの終わりにチーム・サーティースと仲違いした後、ジョーンズは1977年の開幕戦でシリーズから外れた。

南アフリカでの痛ましい悲劇的な事故の後、彼はF1に戻るチャンスを得るだろう。

この事件でウェールズ人のトム・プライスと競馬場保安官が死亡したのは、当時の安全対策が貧弱で想像を絶するほど精彩を欠いていたことを示している。

シャドーのドライバーを務めたレンツォ・ゾルツィは、キャラミ・サーキットで燃料漏れに見舞われ、メインストレート脇にリタイヤした。

小規模な火災が発生し、マーシャル2人が線路上に走って消火した。ドライバーの1人は進路を変更してマーシャルを避けることができたが、ゾルジのチームメイトであるプライスは回避できなかった。

プライスは目が見えず、全速力で19歳の元帥フレデリック・ヤンセン・ファン・ヴーレンに突っ込み、衝撃で10代の少年を死亡させた。

ヴァン・ヴーレンさんは巨大な消火器を持っていたが、プライスさんのヘルメットに直撃し、ウェールズ人は即死した。

レース優勝者のニキ・ラウダは、表彰台で祝う準備をしていたが、タイヤ製造会社グッドイヤーの社員がオーストリア人のところへ行き、プライスの死を知らせた。

この恐ろしい不必要な死により、ジョーンズは最終的に米国での次のレースのシャドウチームに招集されることになった。

その年の後半、ジョーンズはオーストリアで見事な初勝利を収めたが、これはシャドウがこれまで達成した唯一の勝利であり、これが彼に今後の栄光をもたらすきっかけとなった。

ジョーンズ、二重の悲劇を受けてフェラーリを「断った」

1979 年から 1981 年にかけて、ジョーンズはその権力の絶頂期にありました。

ウィリアムズで運転していた彼は、その 3 年間で 11 回のグランプリを獲得し、1980 年にはワールドチャンピオンを獲得しました。

しかし、フェラーリへの移籍の可能性が実現していたら、状況は大きく変わっていたかもしれない。

フェラーリはジョーンズに会い、有名なイタリアのチームがマリオ・アンドレッティと契約できない場合の第二の選択肢であると伝えた。

フェラーリはロータスで1978年のチャンピオンシップを獲得したアンドレッティを逃したが、代わりにスクーデリアはカナダ人のジル・ビルヌーブと契約した。

ジョーンズはウィリアムズと契約を続け、そのパートナーシップは恐るべきものであることが判明した。

しかし、モータースポーツではよくあることですが、悲劇が起こりました。

ジョーンズが初めてF1から引退した翌年の1982年、フェラーリは二度の惨劇に見舞われた。

ビルヌーブはベルギーGPの予選中に、はるかに遅いマシンの後部に衝突し、死亡した。ビルヌーブの車は空中に飛び出し、ビルヌーブは投げ出され、地上に墜落した。

ディディエ・ピローニもドイツで同様の恐ろしい事故に遭い、アラン・プロストの視界の悪いルノーの後部に追突してひどい足の骨折を負った。

ジョーンズは数年後、フェラーリから1982年シーズンの最終戦の代役を務めるよう連絡があったと主張したが、返信に時間がかかりすぎたため、フェラーリは別の代役を選んだという。

ジョーンズの引退後、F1の安全性は向上

ジョーンズのキャリア中に、F1グランプリの週末に合計5人のドライバーが死亡した。

これには、F1テスト中に死亡した2人のドライバーや、1977年にイギリスのブランズハッチでF1マシンを運転中に死亡したオーストラリア人のブライアン・マクガイアは含まれていない。

F1にとってそれは恐ろしい時代だったが、1986年のジョーンズ引退後の数年間で改善された時代でもあった。

F1は、1994年のサンマリノGPの恐ろしい週末にアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが別々の事故で死亡するまで、数年間死亡事故が起きなかった。

2014年にジュール・ビアンキが鈴鹿でサーキットオフし、漂着したエイドリアン・スーティルの車を回収していたクレーンと衝突して以来、F1で死亡事故が起きたのは1件だけだ。

レースカーだけでなく、マーシャルやリカバリー車両がサーキットに入る方法の両方において、いくつかの安全対策が講じられています。

湾曲したウィッシュボーン型の構造であるヘイローは現在、ドライバーの上に位置しており、2020年のバーレーンでのロマン・グロージャンの激しいクラッシュ、2021年のイタリアGP中にルイス・ハミルトンがマックス・フェルスタッペンのレッドブルのホイールの下敷きになった事故、2022年のシルバーストーンでの周冠宇の恐ろしいクラッシュなど、いくつかの事故でドライバーを保護する役割を果たしている。