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10 月初、广东国际赛车场、绿醇超吉联赛 PRO ２回目の帰還は、最高の飛行の前に、ポールの位置から冠を下ろすルートであったが、２回目の復帰は、最後のポールのところで、他と李家の隣で、八号の飛行前に発生し、マイクロ博覧会で停止した。
時速約百五、後ろに三本の肋骨を切って、今年の車は出発した。
そしてこれは、この多月里の国内道路上で二度目の人心事故：9月5日、中国GT上海站GT3集団正統第7圈、33号宝马であった。 37号法トラリット争奪時の接触、双失制御がT14に向けてスムースに発車、37号機が側面から現在進行中の91号法ラリ296 GT3を上回った。 91号が発生している間、英国の自動車運転手オリー・ミルロイが座敷にいるのが困難だった。
次来の一分钟里、开着79号保時捷の23岁荷兰车手卢克・哈托格（Loek） Hartog）掴车刹在火场边，弃赛跳下车，接过赛道工作人员递来的灭火器冲进火里、意識を失った米軍の車が座敷から出てきた。秒。
事後公布的官方监控時间轴里，则记录着另一組番号：
- 撞车起火後の第4分08秒、赛会首席医疗官与医疗车才赶到现场；
- 第6分16秒、第一蓑救护車は事故点で停止しました。
米瓶伊は瑞金医院北院に運ばれ、右側の肋骨が6本折れ、骨と手部が複数箇所骨折し、右肺が刺され、1週間後のCTでまた椎骨に微小な亀裂が見つかった。
次に説明される状況には、1 つの詳細が含まれています。つまり、ヘッドバンドの表面が切断され、主要部の HANS も切断されています。
HANS は头颈支持撑系统（頭と首）サポート）、車両の肩の上部とヘッドカバーの間にある炭素繊維を挟んで、後面を形成した。护具都拉断了，人破活着出了院——平時不怎么赛车の友刷り到この種の事故ビデオ，最常冒可的问题大概：
车都撞成废铁了，人は何ですか？
一场「四棒接力」
把米尔罗伊这场事故从撞击到脱困難开看，现代赛车の保命机制是一场「四棒接力」：
- 车体先碎、替人卸力
- HANS 拉住头颈
- Halo 罩住头顶
- 道上の人が数十秒以内に車を手繋ぎ
ここでは、車のハンドル、車、および保護具を保護する必要があるが、これらの保護の外装が壊れているとき、家族全体が嫌悪感を抱いています。
最初の棒：何を守る命の第一步、让赛车替粉身碎骨ですか？
直觉上不少人会觉得赛车安全意味着车身够结实、比如买家用车看防撞梁厚不厚、气囊有几个，赛车になりやすいのは钢梁をより高価な碳纤维に変え，车里焊一圈防架にある （马路上也总有人觉得车皮够厚就能撞赢水泥墩子）家庭で車を模倣している間、毎時250キロエリアでブラシをかけ続けることはありませんでした。
現実の世界では、高所から何度も飛び降りたり、足が硬くなったりすることが最も危険なほど、車の運転が行われる可能性があります。床をひっくり返して、膝を曲げて一路上に行き、それを「滞在」して少しだけ引き出し、膝蓋と肉を外します。
赛车撞墙干的是同一事——漏洩力（接化出版）。上に行く前の車には多くの改良があり、改良されたのは、渋滞から花が止まるまでにかなりの時間がかかっただけである。 ，座舱里の人すぐ得就越狠，所以工程师宁可让车头、悬挂、外壳先碎先飞、要给座舱多逆に、車両全体に異常がなければ、車両の体内の器官や大脳皮質が上体腔壁を圧迫している可能性があり、蓋をしていない茶やコップが停まっていて、その前に液体が固まっている可能性があります。
したがって、最初の棒は「外枠はあり、座枠は固定されていない」という意味です。
上海站の 91 号法拉利 296 GT3これは、サイドマシーンの後で、車体の外枠、ブレーカー、ホイールが完全に破壊され、代替車のハンドが多量の作業エネルギーを消費することを意味します。 ；車のハンドルの座板と防護フレームには、人の身体を圧迫することなく死が生息していた。
センシング法により、このような衝撃に耐えられる車両が開発されました。
ハンドル「车碎人活」展示入手最新观，是2020年F1巴林大赛：格罗斯让（ロマン・グロージャン）の车碎赛车在正赛第1圈和後车擦碰後失控，192公里每時，29角は道路の端に向かう三層金属であり、ピーク値の加速度は６７Ｇである。
撞击末期、後半刪百公斤的動力要素および前方の碳血組織生存舱断裂离——当時メディア惊呼「赛车被斩成二截」、しかし工程上、この几百公斤带着惯性飞走、正確にすべての质を回避量继挤圧前舱；これと同時に、車の碳纤维前碰撞構造像手风琴一样逐次级压溃、握り「 「「上から住む」まで」の過程は長くなり、生命の伝達の寒さは人間が生きられる範囲にも及んだ。
車のケースが固定され、シートが保護され、六点式の安全ベルトがシート上で車の死を防ぐが、側面にはさらに保護されていない場所が 2 か所あります。1 つは前方にあるパッドで、もう 1 つはシートの上に露出しています。
2本目の棒
六点式安全ベルトのようなものは、体幹をシートの背もたれに掛けて、車両の正面からの衝突時に胸と腹部の両方を締め付けます。
しかし、袋には人が住んでいません。
ハンスは存在しないこの時代、ハンドルの最も典型的な一種の底面骨折だった。力が瞬時に骨の上にかかるため、骨の底部は、骨の限界を超えると深刻な損傷を受ける可能性がある。
1994 年の伊モジ・トラッツェンバーガー氏が、大々的に記録したのは、自動車エンジンの渋滞発生前の前日の順位で、314 年にインドの自動車メーカー・ラッツェンバーガー氏が記録したものである。公共の場では時々、床の骨折による死が発生しています。
実際、9年前に誘拐された事件の「解読」はすでに完了している。ジャックマート） 同様の苦悩から、実験中にカラは自分自身の判断にたどり着いた――密根州立大学の生物力学教授ケ伯特・伯爵（ロバート・ハバード）は、二人で安全装置の開発を開始し、1985年にHANSの最初の台の原型を作成した。
HANS の構造说穿了很简单：一 U安全ベルトの下で肩に圧力がかかり、2 本のベルトが肩から前に伸び、ベルトが瞬時に切り替わります。本来、圧力は肩を介して両肩および体幹に伝達されるが、より頑丈な身体が得られる。
つまり、この製品は命を救ったものであり、死後10年間ずっと嫌われていた。年开卖後の十年里一共卖出250套，开绝的理由听了个遍：「这玩意儿像个马桶圈」「戴上它脖子都转不了，没法看后視镜」「真正的车手不要这个」……
1994 年にプラグインとトラッキングが行われるまで、HANS は正式にトップクラスに認められ、9 年後の 2003 年に F1 が正式に全車に装着されました。
第三の棒
天上飞来一台失制赛車、迎面切来一道护栏、または翻车時間头顶の防架架自己先了——怎么办？
嫌悪感を抱いたストーリーはHalo本体上で一遍に上演された。 2018年、FIAがF1で導入オープンカーの上部には、5 種類の金属合金製の三叉形の保護フレームが取り付けられており、この車両は、「人文字」という別名を呼び起こしました。このシートに飾られた空間の上に、裸の７つの公共の金属合金フレームが置かれ、全体のフレームが爆発した。
車迷路は、車の美学を継承しており、車のハンドも賞賛していません。 「悲伤的一天」；哈斯车手马格努力森更直白，说「如果它看起来像坨垃圾，那它就是坨垃圾」；三統一世界冠军尼基·劳达说 Halo毁掉了F1赛车的DNA；2018 年の新車発表会での梅毒夫の原文は次のとおりです。
10のサポラトリーには9の支持票が投じられたが、FIAは2018年シーズンを通じてその困難を克服するための技術を確立した。
2018年8月 F1比利時斯帕站，起步一号弯多车连撞，阿隆索の迈凯伦被铲飞，整台车连着右前轮砸向索伯车手夏尔・勒克莱尔（チャールズ）アーデルロープの前端には亀裂があり、圧縮ロープの上部には長年にわたってテストされたハローの上に下側の黄褐色のタイヤの擦り傷があり、FIA はピーク荷重約 58 kN（約 6 kN に相当）を計算しました。プレッシャーは上にあります）。
2年後、ヘイローはまた一人の人を救ったが、救われたのは最初にその人だった。生存物質は人の身体を住まわせているが、上層の重層物質は人体に影響を与えている。コイニッグ）これは、例のような穿孔事故で生成されたものです。 27 秒後に上層のセキュリティが解除され、安全ベルトが自己解除され、セキュリティが解除されました。
当天晚上，这位当年反对 Halo 的车手协会董事举着缠满绷带の双手，在病床上录了一段影片：
1年前、私たちはHaloに反撃しましたが、これが私たちがF1バンドであると認識しており、これまでの最も偉大な西の立場ではありませんでした。
前例が Halo の本职工作——挡飞来の重物と护栏——那 2022今度は、安全設計のより古い車両が展示されていました。
按设计，座舱後上方那根高高竖起的防滚架（ロール）しかし、走行中はフープが床に倒れ、防御フレームの先端が地面を掘り越え、巨大な衝撃力が直接的にその全体を破壊した。
2018年以前の変更は、車のハンドルが200公里に直接近づく必要があり、毎時、地面が硬くなるが、防御架台が切断されるのは1秒で、前方のHaloが発生することを意味します2番目の通路の防御線として、天井と床の間のパウンドの空を埋め、一路は砂石のセクションを滑り、タイヤを回転させます。
周冠宇は病院の中心に運ばれて検査された後、自然に持ち出される。
FIAは、2023年から防御フレームの端を丸型に変更し、路面を通過しにくくすると同時に、負荷試験の基準を引き上げた。
4番目の棒
我们前の三本の棒と最後の後の一本の棒を同時に放って見ます：
| 棒次 | 防御線 | どうしよう |
| 第一棒（车体） | 溃缩结构 + 生存舱 | 外围压溃拉长减速，座舱保不塌 |
| 二番目の棒（头颈） | ハンス | 肩托和织带拉住头盔、脖子の拉力分给体幹干 |
| 第三棒（头顶） | Halo + 防滚架 | 挡飞来物和护栏、主防滚架断了继续撑 |
| 第四棒（赛道） | 消防、救援与医疗 | ハードウェア争奪の最中に里熱火、救人、搬送医 |
気づかれずに、前の3本のバーが再燃し、チューブの上だけが消えた。切断された場合、車は 27 秒以内に自己ジャンプするため、根本的に不可能であると考えられます。
防火層と車両は高温に耐えることができ、車両の防火システムは車両の制御に耐えることができますが、この数十秒間の停止時間だけが確保されており、前の 3 つのバーの下にいる人のマークが火災現場に残っている可能性があります。
これはまさに上海站の最高人物に続く場所だ。 哈格 59 秒で米尔伊が火海を出た——これは一位の自己比賣だ。しばらくして、「あの人は終わった……全体のシステムが底を抜けた。」 91号所属のFISTチームAAI、33号所属のTBC by 610Racingなどの複数の支台が続いて中国GTから撤退した。
日历往前翻訳 50 年。1976 年 8 月、德国博格林北环、22.8公里の「绿色地狱」は消防全面覆盖に根本的に行われていない；卫冠冠军尼基・劳达的法拉利撞墙弹回道中央起火、他卡は約800℃に被る他のプレイヤーは、停車中の四位対手 — 盖伊・愛情华兹（ガイ・エドワーズ）、阿图罗・梅扎里奥（アルトゥーロ・メルザリオ）、布雷特・伦格尔（ブレット）ルンガー）和哈拉尔德・埃特尔（ハラルドErtl）、梅林奥が変形を解く安全ベルトと、強力な結合力で重さを軽減したデザインが完成した。
50年が経ち、この車は耐久性を持ち、HANSが普及し、Haloを装備し、2026年には上海で最初の車のハンドルが火の座った場所から出てきて、また、一駅停車の車のハンドルになる可能性があります。
装備が大きくなるにつれて、主方向がより容易になる可能性があります。ただし、ここに記載されている高価なタイプのバルブは、ガスを遮断する可能性があります。よく考えてみれば、時間はかからず、救済システムは真に確実に命を救えるものである。
装備は可能ですが、システムは不可能です
最高級品の安全カバンは、車体の上にだけ取り付けられるものではありません。
2014 年日本铃鹿站，儒勒・比安奇（ジュールズ）ビアンキ）大雨の中、道路の橋の上で現在、危険区域の吊り下げ事故車の現場にある吊り下げ車が、９か月後に世に出ました。
FIA 2026赛季の新技術も継続补洞にあります：前鼻锥吸能構造は二段階の設計に変更され、第一次撞击鼻锥脱落後、面対二次撞击座舱前方有弓；座舱両側の耐荷重要件は引き続き強化されており、末端の極度の気象下で新たに側方の高輝度警報灯が点灯し、水面の中で道路の中央を横切る事故車が運転されます。
此两年国内汽车运动升温也很快，2026年6月商务部等9部门印発行《关育正常汽车後市场消费いくつか対策的通知》（商消费関数〔2026〕145番号）ここでのポイントは、「安全対策能力レベルの引き上げ、対策基準フローの強化」です。
很多赛事主办方為，赛道租下来，拉满赞助商横幅，请来最高級GT3しかし、すべての人が直面している重みは次のとおりです：最上級の法的車両、最高級の筐体、最新の HANS和防火服、车队只要花钱就能；但し事故発生時秒表倒的指挥中枢、受万格格实战演练的马修团队、几十秒内反达现场的急救医组、是用钱买不それは何千人もの激しいパフォーマンスを必要とし、道路上の各旗、各台の吊り車、各ヒーター保護の厳重さ、そして主な運転手に対する心からの敬意を必要とする。
今度画面前に二台赛车撞得粉身碎骨、然しながら车手淡定地推开残骸向看台挥手致意時、希望你能想起今天的故事——因这绝对不是「上天眷顾」的奇蹟，每一次の車輪が誕生した後、すべては十年前からの騒音を監視する工程、代わりに粉体骨の硬い部品、そして猛暑の中で数秒の狂気を観察するための支援システムであり、死の口で手を繋いでいる再び堅いものでした。
私は小羊です、私は次の通路を見ます。
AI補助作品に関する説明
ここでの作品では Notion AI ヘルプを使用しており、その方法は次のとおりです。
- 校正：Notion AI を使用して全文の文言、マーク、用例、および事実の記述を校正し、修正案を提案し、採用されたかどうかを著者が判断します。
- 配图：文中 10 张動态示意图（救援時间轴、四棒接力、溃缩区对比、HANS 对比、Halo 静下试验、Halo 翻滚、F1 安全史時间線）、これは Notion AI 按作者要求写代网绘制（使用スキル：解剖学 、大家でも試してみることができますが、効果は本物です）。
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