予定より数カ月早く一般公開され、今日は何千人もの人々が新しいフリーマントル交通橋を歩いて渡ることが予想されている。
ワリャラップ橋と名付けられたこの新しい橋は、この港湾都市の歴史的なスワン川横断の次の章を示すもので、価格は当初の見積もりの 2 倍以上となる 5 億 9,600 万ドルでした。
この構造は、カンチレバーとケーブル ステー サポートの両方を組み合わせた、オーストラリアで建設された最初の「エクストラ ドーズ」橋です。
橋の開通式はバンドやミュージシャンが観衆を楽しませ、活気に満ちた華やかな出来事でした。 (ABCニュース: ニコラス・パーピッチ ）
グラディス アランデルさんは、1939 年に 14 歳で古い橋の開通式に出席してから 87 年後、最初に橋を渡った人の一人でした。
「私たちはちょうどその先にある高校に通っていたのですが、開会式にはみんなでここを歩いて行こうということになりました…とても興奮しました」と彼女は語った。
」歴史を繰り返すことにとても興奮しています。」
グラディス・アランデルさんは、14歳の時に初めて橋を渡ったと言います。 (ABCニュース: ニコラス・パーピッチ ）
70年前、車で古い橋から10メートルの劇的な転落事故から生還したジャン・ミドルトンさんも、大勢の観衆の中にいた。
リタ・サフィオティと話すヤン・ミドルトン（右）。 (ABCニュース: ニコラス・パーピッチ ）
エンジニアリングの偉業
築86年の歴史遺産に登録されている以前の橋は2月に閉鎖され、周囲に新しい橋が建設されるにつれて徐々に解体された。
建設中のフリーマントル交通橋の写真。 (ABCニュース: ニコラス・パーピッチ）
新しい橋には車線数は同じですが、歩行者用の道が広くなり、ボートの通行可能なスペースが広くなりました。
工期は12カ月かかると見込まれていたが、予定より約4カ月早く完了した。
新しい橋は州と連邦政府の共同プロジェクトで、価格は 5 億 9,600 万ドルです。 (提供: ワシントン州政府）
リタ・サフィオティ運輸大臣は、プロジェクト関係者全員、地域社会や地元企業の忍耐に感謝の意を表した。
「多少の遅れはあったものの、この地域全体に人々を移動させることに成功したが、人々の期待には遠く及ばなかった」と彼女は語った。
「これは象徴的なプロジェクトであり、今後何十年も車で通り過ぎると、人々は『なんて美しい橋だろう』と言うでしょう。」
フリーマントルの連邦議員ジョシュ・ウィルソン、リタ・サフィオティ（中央）、フリーマントルの州議員シモーネ・マクガークがテープカットを行った。 (ABCニュース: ニコラス・パーピッチ ）
彼女は、プロジェクトのコスト高騰の主な原因は橋の再設計にあると考えた。
「私たちは多くの解決策を試みました。最終バージョンよりも前のバージョンでは、すべての道路が完全に再構成されていたため、何年にもわたって交通が混乱していただろう」とサフィオティさんは語った。
「私たちはコミュニティへの混乱を最小限に抑え、最良の結果をもたらす方法を思いつきました。」
橋の建設には当初1年かかると予想されていた。 (ABCニュース: ニコラス・パーピッチ ）
歴史が深く刻まれている
ワリャラップ橋はフリーマントル交通橋の 5 番目の橋です。最初のものは 1800 年代半ばに囚人によって建設され、置き換えられる最新のものは 1939 年に開設され、設計寿命は 40 年でした。
サフィオティさんは、その歴史を保存することに多くの配慮が払われたと語った。
「木材デッキを含め、保存されている木材がいくつかあります…そしてパイロンのいくつかは芸術作品に組み込まれています」と彼女は言いました。
北フリーマントルを背景にした最初のフリーマントル交通橋、1905 年撮影。 (提供: 西オーストラリア州立図書館）
2 月に橋が閉鎖されたとき、残る 1 つの交差点であるスターリング橋での交通渋滞が激化するのではないかという大きな懸念がありました。
政府は信号の変更や車線変更など交通の流れを緩和する措置を講じ、最終的に渋滞は懸念されていたほどひどくはならなかった。
また、閉鎖に対応するために地元の交通ネットワークにも変更が加えられ、電車やバスのサービスが追加され、スマートライダーユーザー向けの無料駐車場が増え、CCTVによる交通監視が強化されました。
地元企業がオープニングに集まる大勢の観客から恩恵を受けることが期待されている。 (ABCニュース: ニコラス・パーピッチ ）
川の両岸の地元企業も、深刻な経済的影響の可能性を警告していた。
その後閉店した店もあれば、客の減少を報告した店もあるが、閉店は懸念していたほどひどくはなかったという店もある。
自転車行動団体は、この新しい橋を「少なくとも1980年以来、パース近郊の川の上に建設された、歩行者、自転車利用者、ベビーカーを乗せた母親にとって最も危険な設計」であると非難した。
同団体は声明で「主な設計上の欠陥は、交通弱者がクイーン・ビクトリア通りを安全に横断できるように橋の北端の下に立体交差が欠如していることだ」と述べた。
