イーロン・マスク氏は空飛ぶ自動車を約束した。そしてテスラ ロードスターはまさにそれを実現しました。
テスラはテキサス州ウェーコでのイベントで次世代ロードスターをデモンストレーションし、電気スーパーカーは逆さまに走行し、短時間飛行し、1秒以内に時速90マイルまで加速した。これは、実際に生産される場合には、いくつかの重大な警告と制限が伴う可能性が高い車の印象的なデモンストレーションでした。
イベントは 30 分未満で、製品発表というよりはスタント ショーのように感じられました。確かに、価格や発売日、その他のありふれた詳細については言及されていませんでした。マスク氏は、このハイパーカーは2028年に生産開始されると約束したが、9年近く経った後、誰が数えるかは分からない。人々は自動車が飛ぶのを見るためにここに来ていました、そしてそれがテスラが彼らに与えたものです。
まず、ロードスターは、その信じられないほどのダウンフォースを利用して、垂直の道路にしがみつきながら、非常に高い複数階建てのランプを登っていきました。ランプの頂上に到達すると、冷たいガススラスターを使って反転し、ゆっくりと地上に戻しました。この車両は、SpaceX が提供し、車両の下に取り付けられたファンベースの吸引システムを使用しており、最大 2 G の吸引力を生成できます。
次にロードスターは、モデル 3、モデル Y、サイバートラック、セミ、サイバーキャブを含むテスラの残りのラインナップの上空を飛行し、その過程でテスラのエンジニアリング担当副社長ラース・モラヴィ氏が「キックフリップ」と呼んでいたことを行いました。マスク氏は、ロードスターにロケットのような性能を与えるため、後部にメインスラスターだけでなく姿勢制御スラスターも備えていると説明した。
「つまり、基本的にはロケットのように飛行できるのです」とマスク氏は語った。 「ロールもできるし、クレイジーな体操もできる。本当にやりたいことは何でもできる。ここで言っておきたいが、これは必ずしも安全性が最適化された車ではない。だが、楽しみのメーターは10点中11点だ。」
ロードスターには、合計容量 600 リットルの 2 つの超高圧空気タンクがあり、約 250 キログラムの空気が入っており、操縦に 10 個のノズルを使用します。ロードスターは、特殊な化学推進剤を必要とせずに、独自のタンクを充電することもできます。貯蔵された圧縮空気は、車を持ち上げて実証された操縦を実行するために必要な推力を供給します。
マスク氏は「これは実際に道路を走る車になる」と主張したが、後に同社は道路法違反ではないことを認めた。もちろん、これは明らかだと思われます。連邦航空局の厳しい規制要件を満たさなければならないことを想像してみてください。 そして 国家道路交通安全局。ロードスター できた マスク氏が約束したように、2028年に生産が開始されるが、そうでなければ、さらに10年間、期限を守れず、約束を破られることになるかもしれない。繰り返しますが、誰が気にしますか？車が飛んだ。
ロードスター自体については、マスク氏はこれを「最後の最高のドライバーズカー」と呼んだ。モラヴィ氏は、テスラはSR-71偵察機などの航空宇宙デザインからインスピレーションを得たと語った。これは 2 人乗りで、シートはシャーシに直接成形されています。ステアリングと運転制御には、ステアバイワイヤヨーク、ブレーキ、スロットルなどのステアバイワイヤ技術が使用されています。車の後部には、ディフューザー領域の周囲にスラスターとファンが収納されています。また、ダウンフォースを追加するための格納式リアウイングを備えています。
テスラはまた、ロードスターは時速0マイルから時速90マイルまで1秒未満で加速できると発表した。そしてイベント中、同社は0.81秒でそれを実行したと主張した。マスク氏は、車両の質量を減らしながら加えられる力を増やすことが加速を高めるのに役立つと説明した。実際、マスク氏は、極端な力が関与し、乗員が極端な加速にさらされることを避ける必要性を認めながらも、量産ロードスターは実証された結果を改善する必要があると述べている。
「音速の半分まで到達する必要があると思います」とマスク氏はからかった。 「マッハ0.5。もう少し高いかもしれない。」
イベント後、テスラはウェブサイトを更新し、次世代ロードスターの 3 つの異なる性能層に関する詳細を掲載し、物議を醸しているコールドガススラスター システムがラインナップ全体でどのように拡張されるかを概説しました。
- パフォーマンス (ロード対応): エントリーレベルのバリアントは 2 人の乗客を乗せ、マルチモード吸気システムと組み合わせたアクティブな空気力学パッケージを利用して、トラック内外でダウンフォースを最大化します。時速0～90マイルの加速は1.6秒未満、目標航続距離は300マイルを超えるとしている。
- スラスト (レース対応): 同じく 2 人乗りのこの中間バージョンは、マルチモード サクション システムと後部に取り付けられたコールド ガス スラスターを組み合わせています。追加の推進力により、車両の 0 ～ 90 マイルの加速は 0.9 秒未満に短縮されます。テスラは、この構成は「限定リリース」されると述べています。
- Rocket (Air Ready): シングルシートのフラッグシップ モデルは、ハードウェアを全周囲に取り付けられた冷ガス スラスター アレイまで拡張します。スラスターは前方および上方への加速に加えて、空中での横方向および回転運動を可能にし、イベントで披露された短い低空スタントを可能にします。この最高スペックのバージョンは、時速 330 マイルを超える最高速度に達し、時速 0 ～ 60 マイルの加速を 0.59 秒未満に押し上げます。テスラは、このバージョンは「招待者限定」だが「公道での使用は承認されていない」としている。
次世代ロードスターは確かに風光明媚なルートを通ってここに到達した。プロトタイプバージョンは、2017 年の Tesla Semi イベント中に「もう 1 つ」スタイルのサプライズとして発表されました。時速0-90マイル加速1.9秒、最高速度350マイル以上、200kWhのバッテリーで最大620マイルの航続距離、そして開始価格20万ドルというスペックは当時でもばかげているように思えた。マスク氏は納入が2020年に始まると述べたが、当時はそれが完全に実現可能であるように思えた。
早期導入者はすぐに 5 万ドルの預金 (限定的なファウンダーズ シリーズの場合は 25 万ドル) を投じ、実質的に無利子融資を行い、テスラの規模拡大の野望に資金を提供しました。しかしその後、テスラはロードスターのことを忘れてしまったようで、究極のヴェイパーウェアとしての地位を確固たるものにしました。テスラはモデル Y のような大衆車を優先する一方で、あまりにも複雑すぎるサイバートラックと格闘したため、生産期限が遅れた。時折、マスク氏はロードスターの存在を思い出すと、その性能について値段を上げた。これは、スーパーカーにコールドガススラスターを装備し、ホバリング能力と 0-60 秒を 1 秒未満で達成する「SpaceX パッケージ」で最高潮に達しました。
マスク氏はまた、ロードスターの重要性を軽視しようとしており、これを「財政的に大きな方向転換」にはならない「小さなジャガイモの状況」と呼んだ。同氏はこのスーパーカーをテスラとスペースXの共同エンジニアリングコラボレーションとして位置づけており、その実験的な性質を考えると「もはや自動車ですらある」のではないかとさえ疑問を抱いている。一部のアナリストは、ロードスターを再発売するという決定は、噂されるテスラとスペースXの合併に向けた準備であると理論化している。
テスラがロードスターの市場投入に失敗したことで、他の自動車メーカーが自社の高性能EVでテスラをすり抜けることができた。リマックはネベラで性能記録を破り、ポルシェはタイカンで電気性能を磨き上げ、BYDのような中国の大手企業は数分の1のコストでサーキット走行可能なスーパーカーを生産している。ロードスターはもはや不可能なプロトタイプとして世界に衝撃を与えているわけではありません。テスラが単に表現したものを構築するのに9年を費やした業界に追いつきつつあるのだ。
しかしまたしても、それらの車は一台も飛ばなかった。
