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木曜日、テキサス州のスペースXロケット試験場で、テスラの新型ロードスターが圧縮空気のジェットで上昇し、駐車中の車の列をひっくり返し、車輪を着けて戻ってきた。それはライブストリーム用に作成された、ショーマンの公開でした。ほぼ8年前、マラネッロのエンジニアは、同じ種類のジェット機を別の目的で使用するフェラーリを設計していました。これは、車を道路に押し付けて、より強力にコーナリング、ブレーキをかけ、加速できるようにすることでドライビングダイナミクスを鋭くするためでした。 イタリアのスーパーカーメーカー初の完全電気自動車、フェラーリ・ルーチェ。 フェラーリのベネデット・ヴィーニャ最高経営責任者（CEO）はインタビューでデザインを認めた。 ヒンドゥスタン・タイムズ イタリアのスーパーカーメーカーは土曜日、ニューデリーで初の完全電気自動車であるルーチェを発表し、初めてインドでウニベルソ・フェラーリの展示会を開催した。 「はい、2019年に私たちの同僚がフェラーリから特許を取得しました。私はそれをよく知っています」とヴィーニャ氏は、発明者として指名されたフェラーリのエンジニア、ファブリツィオ・ファヴァレット氏について言及した。 「それは、あなたが見たような…（テクノロジー）を使用している車について話していました。」 確かに、この特許には地面に留まる自動車について記載されています。そのジェットは、テスラのロードスターのスラスターと同じ技術を使用して、車輪上の車に追加の推力と方向を与えます。 2 つの自動車メーカーは同じエンジニアリングを採用しましたが、まったく異なる効果を目指していました。 何世代にもわたる子供たちのベッドの上のポスターに車が貼られていたフェラーリにとって、ジェット機は、道路が放たれようとするまさにその瞬間に、もう少し強く道路を保持する方法でした。電気自動車を真剣に受け止めるよう世界に教えた企業であるテスラにとって、電気自動車は完全に道路から離れる手段でした。 ファヴァレットのデザインはその瞬間から始まります。タイヤがグリップの端に達すると、車はそれ以上加速したり、ブレーキをかけたり、コーナリングしたりすることができなくなります。彼の答えは、車のタイヤ内の圧力の数百倍である700から900バールで貯蔵できる空気のタンクであり、超音速で空気を噴射する供給ノズルです。 車の重心近くのジェットが上向きになり、車を下に押してグリップ力を高めます。サイドジェットがコーナーで車を外側に投げ出す力を押し返し、フロントジェットがブレーキをかけ、リアジェットが加速します。床下のジェットが車の下を流れる空気の速度を上げ、その圧力を下げて車を道路に向かって引っ張ります。 ホイールによって駆動されるコンプレッサーは、ブレーキをかけているときにタンクに水を補充し、ブレーキが熱として失うエネルギーを回収します。特許の計算によれば、システム全体の重量は約 40 ～ 45kg 増加します。 フェラーリは、このアイデアを2018年12月27日にイタリアで最初に提出し、1年後の2019年12月23日に米国で「ガスプッシャーを備えた高性能車」として提出した。この米国出願は 2020…