今週、同じ 48 秒のビデオを十数回見ましたが、 まだ ほとんどの場合、どちらがうまくいくかはわかりません。カメラはボートの甲板にボルトで固定されています。ボートはカテゴリー3のハリケーンの中にいます。フレーム内の他のものはすべて、逆立っている灰色の水、または灰色の水になりつつある灰色の空のいずれかです。
このボートに誰も乗っていなかったという事実がなければ、専用の 48 秒ビデオが用意されていたかどうかはわかりません。
10月9日、23フィートの セイルドローン エクスプローラ 呼ばれた SD-1045 その時、ペンサコーラの南約150海里に座っていた。 ハリケーン イザヤ それに向かって湾を上がってきました。カリフォルニア州アラメダの管制室で操縦していた同社のパイロットが嵐の北端に機体を向けると、機体は突入し、目を横切り、反対側から出てきた。 セイルドローンによるとボートは時速163マイル以上の突風を記録し、途中で最大65フィートの波を打ちます。 2 番目のボート SD-1057 は、サラソタの西約 170 海里で嵐の東側を通過しました。
参考までに、65 フィートの波は 6 階建てのビルの高さに相当します。ボートの長さは23フィート、重量は約1,500ポンドで、1〜3ノットで巡航すると伝えられている。つまり、あなたは基本的に、サーフボードのフィンを付けたディンギーがアパートの建物の屋上から何度も意図的に落とされて、そして航海して家に帰るのを見ているのです。
その同じ夜、イサイアスは海岸を襲った。国立ハリケーンセンターによると、金曜朝の風速は時速190マイルでカテゴリー3だったが、夕方までにウィンドシアーと海岸の影響でカテゴリー2にまで下がった。weather.comのまとめによると、ハリケーンは東部時間午後9時半ごろ、持続的な風速165マイル、気圧971ミリバールでフロリダ州デスティン近くに上陸した。サンタローザ湾では時速116マイルの突風が発生した。パンハンドル全域で約70万人の顧客が停電し、2人が死亡した。
では、セイルドローンとは一体何なのでしょうか？
帆の代わりに硬い垂直翼が突き出ており、その下に竜骨があるカヤックの形をした船体を想像してください。翼が風を捉えてボートを押し進め、翼と甲板に接着されたソーラーパネルが電子機器を作動させます。エンジンも燃料もキャビンもありません。標準的な翼の高さは 15 フィート、喫水は約 6.5 フィートで、この物体は誰にも触れられずに 1 年以上屋外に留まることができます。
とりあえず通常版です。ハリケーンバージョンでは、背の高い翼がずっしりとした強化された翼に交換されています。
同社の創設者であるリチャード・ジェンキンス氏は、プログラムの開始時にその理論的根拠を説明しました。通常、強風で最初に故障するのは翼であるため、翼を短くするのです。 「重量が減り、重心が低くなりました」と彼はボストン・グローブに語った。これは通常のヨットで帆をリーフするのと同じ考えですが、嵐のときに帆をリーフしない点が異なります。短い方を港にボルトで留めて、そこに5か月間放置します。率直に言って、これはまったく新しいボートが必要と思われる問題に対する非常にエレガントな修正です。
エクスプローラーが小さいことも指摘しておきます。 Saildrone は海軍の潜水艦を追跡する 170 フィートのバージョンを製造しています。 23フィートの選手は天候の任務を負った。
なぜハリケーンに向かってボートを漕ぐ人がいるでしょうか？
そこには他に誰もいないからです。ハリケーン ハンターの航空機が嵐の中を飛行し、パラシュートにセンサーを落とし、衛星が上空から雲の頂上を監視します。どちらも、嵐がどこにあるか、そしてその強さを大まかに伝えるのに優れています。彼らが得意でないのは、海が熱と湿気を嵐に渡し、嵐が惰行するか爆発するかを決定する地表のすぐ近くの薄い層を測定することです。
そして、その決定的な部分は、予測が依然として外れる部分です。予報官らはこれを急速な強風と呼んでおり、NOAA の定義では、24 時間以内に持続的な風速が時速 35 マイル以上に上昇することを指します。イサイアスはパンハンドルへ向かう途中、まさにそれを実行した。これは2026年最初の大西洋のハリケーンであり、現代の最初のハリケーンとしては約4週間遅れてのもので、AccuWeatherの計測によると、上陸までの24時間以内に時速35マイルを獲得したという。
メキシコ湾岸に住んでいる人なら、それがなぜ重要なのかわかるでしょう。沖合でカテゴリー 1 の災害に遭った状態で就寝し、数時間後に大型ハリケーンが襲来していると目が覚めると、避難時間は大幅に短くなります。
そのため、2021年以降、NOAAはSaildroneに資金を支払い、統計的に嵐が発生しやすい場所にこれらのボートを駐車し、現れたものに対してまっすぐに操縦するようにした。ボートは風、気温、水温、湿度、圧力、塩分濃度、波の高さを測定し、勧告を作成している国立ハリケーンセンターを含め、すべての情報をリアルタイムで送り返します。 NOAAの海洋学者であり、ミッションの主任科学者の一人であるグレッグ・フォルツ氏は、ミッションの発表によれば、船が嵐に遭遇するたびにチームに「予測モデルを評価し改善するためのより多くのデータ」が与えられると述べている。
このボートは以前にも同じことをしました
SD-1045は新しい船体ではありません。これは、2021年9月30日にカテゴリー4のハリケーン・サムに突入し、高さ50フィートの波と時速190マイルを超える風を受けて、海抜ゼロメートルの大型ハリケーンの中から撮影した初めての映像を撮影したのと同じ船だ。 Saildrone は、このクリップがギネス世界記録を獲得したと述べています。フォックス・ウェザー社は、それ以来、ハリケーンのミッションには毎回出撃していると述べている。
Isaias のパートナーも履歴書を持っています。 SD-1057 は、水中に投入されてからわずか数日後に 2024 年にハリケーン デビーの直撃を受けました。
このプログラムは2021年の5隻のボートから今年は10隻に増加し、5月時点でのSaildroneの数は21の異なる船体が使用され、21の名前付き嵐を46回の別々の機会に迎撃し、ミッション期間は2,600日を超えた。同社のスペックシートには、同社のボートがこれまでに記録した最高風速が109.83ノットと記載されており、これは時速約196マイルに相当する。私たちは、地球上で唯一のカテゴリー 5 が間違った海にいた頃、7 月に出航した 2026 型船団を取材しました。 Isaias は最初の本当の顧客でした。
アクティブ
波
65フィート
最も高い波 SD-1045 は 10 月 9 日にイサイアス内に記録されました。2021 年のサムは約 50 フィートで最高潮に達しました。
突風
時速163マイル
ボートの風速計の最大突風。その夜、嵐がデスティンを襲い、時速165マイルが持続した。
ボート
23フィート
Saildrone Explorer: 風力発電のソーラーエレクトロニクス、1 ～ 3 ノット、海上で 1 年間。伝えられるところによると約1,500ポンド。
艦隊
23隻
10 人の探検家と 13 人の小型オーシェン C スターが 7 月から 11 月まで NOAA のために駐留しています。
現在、さらに 21 個あります
タンパベイ・タイムズ紙によると、イサイアスに出会った2隻のボートはフロリダ州セントピーターズバーグから出航した。これらは、10 機の Saildrone Explorer と、Oshen という会社の 13 隻の小型ロボットボートからなる 2026 年の NOAA 艦隊の一部で、湾岸、カリブ海、西大西洋に広がっています。
10 隻の高価なボートを 13 隻の安価なボートでバックアップすることは、NOAA がエクスプローラーだけで対処できたよりも賢明な嵐をカバーする方法であることは間違いありません。探検家のうち2人は二酸化炭素センサーも携行している。NOAAは嵐の際に海と空気の二酸化炭素の量を知りたいと考えており、明らかにそれを知る唯一の方法はそこに行くことだ。
もちろん、Saildrone がまだリリースしていないものもかなりあります。同社は突風数、波数、ビデオを発表しているが、目の内部からの圧力測定値や有意な波高の数値、あるいはSD-1045がどのような形状で出てきたのかについての言葉は見つからない。2026年のミッションに関するNOAA自身のブログには依然として「近日公開」と書かれている。 2021 年のボートがサムを通過するセンサーを失ったことを考えると、1045 は問題ないと思いますが、それは推測です。
私たちが知っているのは、それが次にどこへ向かうのかということです。どこにもありません。 NOAA のミッションページには、11 月まで駐留する艦隊全体がリストされており、Saildrone のボートはその期間中海上に留まる。イサイアス号は東部時間10月9日午後9時30分にデスティン近くに上陸し、そこを通過したボートは翌朝になってもまだ湾岸に浮かび、次の船を待っていた。
